10 Mobil Paling Populer di Indonesia

Mobil tipe Multi Purpose Vehicle (MPV) masih menjadi raja di pasar otomotif nasional. Kebutuhan akan mobil yang lapang dengan kapasitas penumpang banyak menjadi kriteria kendaraan yang diinginkan konsumen di Tanah Air.

Alhasil, mobil MPV besutan Toyota, All New Avanza, berhasil menjadi penguasa di kuartal pertama 2012. Mobil tujuh penumpang ini terlego 47.998 unit. Dari Januari hingga Maret, All New Avanza mengalami peningkatan penjualan dengan rata 1.000-2.000 unit, di mana penjualan tertinggi berhasil ditorehkan pada bulan Maret sebesar 17.364 unit.

Sedangkan posisi kedua masih ditempati mobil buatan Toyota, yakni Kijang Innova dengan torehan 19.405 unit. Dalam tiga bulan pertama di 2012, mobil ini rata-rata terjual 6.200 unit.

Tempat ketiga diduduki oleh saudara kembar Avanza, yaitu All New Xenia. Mobil buatan Daihatsu ini berhasil terlego 18.100 unit. Posisi ke empat kembali ditempati oleh mobil buatan Toyota yaitu Rush. Mobil tipe Mini Sport Utility Sport (SUV) membukukan penjualan sebanyak 9.133 unit.

Nissan Grand Livina harus puas di posisi ke lima dengan total penjualan 8.755 unit. Penjualan Grand Livina paling tinggi terjadi padan bulan Maret lalu, yakni 3.648 unit.

Berlanjut ke posisi enam dan tujuh, masing-masing ditempati oleh Daihatsu Terios (6.541 unit) serta Toyota Yaris (4.714 unit). Kemudian disusul Toyota Fortuner (4.392 unit) dan Nissan Juke (4.303 unit). Adapun di posisi terakhir ditempati oleh Honda Freed. Mobil jenis MPV ini berhasil terjual 4.298 unit. (kd)

Leia Mais >>

Tips Terbaik Memilih Ban Bekas

Jika Anda pemilik kendaraan bermotor, baik itu roda dua, tiga, empat atau lebih, sebaiknya selalu periksa kondisi ban kendaraan sebelum mengendarainya. Kondisi ban pada kendaraan bermotor, sangat berpengaruh pada keselamatan pengendara. Jadi jangan berkompromi dengan kondisi ban yang sudah tidak layak pakai alias gundul, karena urusannya sama taruhan nyawa.

Sebenarnya sangat mudah untuk menentukan apakah kondisi ban pada kendaraan masih layak pakai atau tidak. Kenali ban tebaik dengan melihat petunjuk TWI (Thread Wear Indicator), jadikan sebagai patokan. Lalu, ukur ketebalan alur (kembangan) menggunakan penggaris dari dasar alur. Bila tingginya kurang dari 2 mm maka sebaiknya ban tersebut segera diganti.

Mengganti ban yang terbaik sebaiknya dilakukan secara bersamaan pada keempat roda, namun jika ban yang perlu diganti hanya sebagian saja, pastikan ukuran, konstruksi dan jenis ban sama dengan ban pada keseluruhan rodanya. Mengganti ban gundul dengan ban baru diperlukan biaya yang tidak sedikit bagi yang memiliki uang pas-pasan. Terlebih lagi bila yang digunakan ban berjenis radial, yang harganya lebih mahal dibandingkan dengan ban biasa (standar).

Jika kondisi keuangan tidak memungkinkan untuk mengganti ban lama dengan yang baru, tak ada salahnya untuk mempertimbangkan menggantinya dengan ban second alias ban bekas. Tapi, untuk mengganti ban lama Anda yang sudah gundul dengan ban bekas perlu kecermatan dan kehati-hatian. Karena jika salah pilih, bukannya untung yang didapat tetapi malah buntung. Sebaiknya kenali dulu jenis-jenis ban bekas yang beredar di toko ban bekas.

Bila dilihat dari jenisnya, ban bekas dapat dibagi menjadi dua yaitu ban bekas orisinil dan batikan. Ban bekas orisinil bisa dilihat dari polanya yang masih bagus. Ban bekas orisinil kondisinya sekitar 70%-90% dari baru. Sedangkan ban bekas polanya merupakan hasil batikan penjual ban bekas untuk membuat kembali pola yang sudah pupus. Biasanya ban bekas yang dibatik kondisinya 30% dari baru.

Selain ban bekas orisinil dan batikan, ada juga ban bekas yang telah dilakukan penambahan karet kembangannya, atau lazim disebut ban vulkanisir. Tapi kebanyakan ban vulkanisir hanya dipakai pada mobil-mobil besar seperti bus dan truk. Apabila mobil pribadi menggunakan ban vulkanisir, laju kendaraan kurang stabil dan jalannya sedikit bergoyang.

Kualitas ban vulkanisir, tergantung pada kualitas karet tambahan. Semakin bagus kualitas karet tambahan maka daya rekat karet dengan ban semakin kuat, berpengaruh pada umur pemakaian dan penggunaan ban bekas paling lama sekitar tujuh bulan.

Leia Mais >>

Komponen Mobil Yang Perlu Diperhatikan Saat Banjir

Intensitas hujan yang cukup besar sekarang ini mengakibatkan banyak genangan cukup tinggi mencapai lebih dari 30 cm. Berarti, pengendara mobil harus ekstrawaspada, terutama yang kendaraannya memiliki jarak dari tanah cukup rendah (ground clearance). Jangan memaksa diri menerjang genangan karena ada komponen yang rentan rusak.

Inilah komponen yang kerap rusak menurut H Soleh Yusuf, punggawa Bengkel Sigma Speed.

Kopling transmisi manual
Saat melintasi banjir, kopling tidak langsung bermasalah. Justru gejala kurang mengenakkan muncul keesokan harinya. Kenapa?

Debu, serbuk (gram), atau kotoran yang berada di rumah kopling akan lengket pada permukaan piringan yang mengakibatkan perangkat tersebut tidak berfungsi dengan baik. Ini akibat mobil didiamkan lebih dari sehari setelah melewati banjir.

"Kondisi tersebut bisa diatasi dengan mudah. Cari lintasan cukup panjang untuk mendorong mobil seperti konsisi mobil mogok. Masukkan persneling ke gigi 2, injak kopling, dan lepas setelah mobil didorong pada kecepatan yang pas. Biarkan terus berjalan dan lakukan proses penggantian gigi secara sering agar kopling kembali lancar," saran Soleh. Untuk mobil yang sudah berumur lebih dari 10 tahun, sebaiknya diperiksa ke bengkel setelah kopling berfungsi, lanjut Soleh, untuk mengantisipasi piringan kopling retak.

Rem
Penyebab rem tidak berfungsi hampir sama dengan kopling, hanya beda efeknya. Rem yang sempat terendam banjir ada kecenderungan menjadi licin dan merusak piringan kalau ada kotoran yang menempel pada kaliper rem. Terlebih masih sistem tromol pada rem belakang. Solusinya, cek atau servis rem setelah melewati banjir.

Alternator dan dinamo starter
Komponen ini sebenarnya jarang bermasalah karena pada sebagian mobil letaknya sudah tinggi. Tetapi, tidak ada salahnya untuk mengecek apakah ada kotoran ataupun sesuatu yang menempel pada kedua barang tersebut. Cukup siram dengan air menggunakan selang hingga terlihat bersih

Leia Mais >>

Fitur Keselamatan di Kursi Cadillac XTS 2013

Cadillac XTS 2013 bukan hanya menawarkan tampilan mewah di kelas sedan premium, tapi juga punya fitur terbaru berupa perangkat keselamatan pada kursi pengemudi. Namanya, Safety Alert Seat dan teknologi tersebut sudah dipatenkan oleh General Motors (GM) dengan nama Ray Kiefer, sang penemu yang memulai pengembangannya sejak 1990-an, dan dipasang jok SRX dan ATS.

Cara kerjanya, kursi pengemudi bergetar ketika radar menangkap sinyal mobil dalam kondisi bahaya karena jarak dengan kendaraan di depan atau pengguna jalan lain terlalu dekat. Radar jarak jauh tersebut disembunyikan di balik logo pada gril dan terkoneksi dengan rem Brembo di keempat roda dan akan secara bertahap mengurangi kecepatan sesuai dengan jarak.

Aplikasi tersebut kurang lebih sama dengan prosedur yang diterapkan pada adaptive cruise control yang juga terkoneksi dengan SAS. Beberapa fitur lain yang juga tersambung adalah sensor parkir depan belakang, rear cross-traffic alerts (membantu pengemudi mengetahui adanya mobil yang mendekat saat mundur sementara pandangan terhalang mobil sampingnya), side blind alerts dan lane departure alerts serta 10 katung udara yang siap mengembang ketika terjadi benturan keras.

Bukan hanya perangkat keselamatan saja yang dikedepankan, XTS juga menawarkan layanan infotainment yang disebut Cadillac User Experience (CUE). Terobosan baru ini menggunakan monitor 8 inci layar sentuh yang bisa memberikan respon balik saat ditekan dan juga bisa menggunakan perintah suara (voice command) untuk semua layanan mulai dari kontrol suhu AC hingga Radio.

Selain fitur keselamatan dan teknologi, biasanya yang dikedepankan pasar sedan mewah adalah jantung pacu. Untuk kepentingan tersebut XTS dipasang mesin V6, 3.6-liter dengan tenaga 300 PS dan torsi 357 Nm. Pemindah tenaga menggunakan sistem otomatis 6 percepatan. Menurut ujicoba, diklaim penggunan bahan bakar mencapai 7 kpl.

Leia Mais >>

Tips Memilih Kampas Rem Berkualitas

Tips Memilih Kampas Rem Berkualitas

Pemakaian kampas rem yang bagus dan berkualitas menunjang fungsi kerja rem

Kampas rem mempunyai peran yang penting dalam melindungi keamanan pengemudi. Pemakaian kampas rem yang bagus dan berkualitas menunjang fungsi rem untuk melindungi keselamatan dan keamanan penumpang. Untuk itu butuh ketelitian dan kesabaran untuk memilih kampas rem yang berkualitas dari berbagai pilihan merek. Pilihlah produk yang bermutu dengan memperhatikan hal-hal berikut ini :

Pilihlah kampas rem dengan kontur pelat yang halus dan rapi. Hal itu menunjukkan presisi produk dan kinerjanya. Pinggiran pelat yang halus membuat kampas rem bisa bergerak tanpa halangan saat terpasang di kaliper.
Pilihlah kampas rem yang memiliki kandungan metal lebih sedikit. Hal itu bisa anda lihat dari warna yang muncul di permukaan. Kandungan metal bisa tampak dari kilauan logam pada permukaan.
Jangan memilih kampas rem yang ada goresan-goresan atau serat-seratnya yang keluar jalur. Lapisan kampas harus solid, proses cuttingnya jangan sampai menyebabkan serat-seratnya keluar jalur.
Perhatikan marking yang terdapat pada komponen. Dari situ anda akan mendapatkan petunjuk keaslian produk. Kampas rem yang asli pada umumnya ditandai oleh kode produksi yang dicetak rapi. Misalnya dalam bentuk ketrikan atau embos.
Perhatikan dengan baik kondisi kampas rem, jangan sampai anda membeli yang retak.

Leia Mais >>

Prinsip Kerja Karburator

Prinsip Kerja

Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar.

Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini.

Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif.

Leia Mais >>